Палуба и кокпит
Шагаю с понтона на нескользящее покрытие кринолина и сразу обращаю внимание на «утопленные» швартовочные утки — ногам невнимательного купальщика травмы не угрожают. Под крышкой люка в полу площадки упрятана стандартная телескопическая лестничка для выхода из воды. Большой «мокрый» рундук для кранцев и всяческих купальных принадлежностей — за крышкой люка в транце. В нише при входе в кокпит — душ, чуть выше— управление магнитолой. В общем, прагматичный «фарш», стандартный для лодок Regal.
Прохожу на бак, чтобы сразу оценить всю палубу. Носовой треугольник не захламлен дельными вещами: три утки (кстати: всего на судне их 9! Вот и я подумал «ого»!) да небольшое цепное устройство электробура шпиля рядом. Объёма якорного ящика, занимающего весь носовой треугольник, достаточно не только для сотни-другои метров троса, но и для запасного «плуга», прочих швартовочных мелочей. В его треугольной крышке имеется вырез для цепи, сама крышка снабжена замком.
Развитый релинг, плавно понижаясь к миделю, оканчивается позади длинно вытянутых иллюминаторов, что занимают практически всю боковую поверхность широкой рубки. Попасть с бака в кокпит лодки можно, отворив центральную створку лобового стекла (закалённый тонированный триплекс!) — надо сойти по отформованным пластиковым ступеням, тоже с нескользящим покрытием. Ручки, поручни в «правильных» местах, магнитные защёлки форточек, дворники напротив рулевого... — всё есть.
Кокпит, благодаря оригинальной планировке, располагает двумя 2-местными сидушками с кушеткой в придачу, барной стойкой и, конечно, рулевым постом с эргономичным креслом пилота.
Рулевой пост: регулируемые штурвал (с усилителем) и кресло пилота; навигационный комплекс Raymarine, компас, радиостанция. Чтобы зрительно разгрузить приборную панель, ряд переключателей вынесен на борт, удобно разместившись под правой рукой рулевого. Отсюда можно контролировать все механизмы и параметры круизёра — от положения триммеров до уровня трюмной воды или угарного газа в помещениях.
Интереснее всего в кокпите, на мой взгляд, решён «гастрономический вопрос». Спинка носового диванчика отводится вперёд (теперь это спинка для сидения лицом к корме — у неё два, фиксируемые клавишей, положения: «нормальное» и «вразвалочку»). Затем между передним и задним диванчиками надо установить столик (регулируется по высоте) — и 4-местный «ресторан» готов. Совсем рядом, позади рулевого кресла, высится тумба с мойкой, баром и нишей для кулера — так обычно называют небольшой холодильник, похожий на саквояж. Встроенное в радарную арку управление стереосистемой позволяет менять музыкальный фон, не вставая из-за стола (динамики тоже вмонтированы в арку).
В нише левого борта, между диванами, сбухтован кабель для подключения берегового электропитания.
Осталось добавить, что спинки и си-душки диванов (из пенополиуретанового наполнителя) обтянуты светло-серым винилом на основе с ультрафиолетовой защитой; над кокпитом можно натянуть тент (Sunbrella Bimini, входит в стандартную поставку), а кормовая сидушка при необходимости опускается — достаточно лишь подогнуть ножки.
Задвинув в переборку тонированную дверь (она, кстати, двойная — вместо полупрозрачного «стекла» можно вытянуть дверь-сетку от комаров), по тиковым ступенькам спускаемся в салон.
Несмотря на небольшой размер судна, высота потолка в салоне и туалете вполне достаточная. Овальный диван с высокими мягкими спинками и стол, устанавливаемый в центре, формируют в носовой части уютную кают-компанию. Она отлично освещена: в дополнение к передним стёклам кабины и большому прямоугольному люку имеется два иллюминатора и вдоволь точечных светильников в подволоке. Носовая переборка продублирована зеркалом — так «просторнее»; в центре зеркала — LCD-монитор, по краям —остереодинамики Premium. Боковые спинки дивана одновременно служат центральными элементами двуспального лжа — их устанавливают вместо обеденного стола. Задёрнули занавеску— вот вам и носовая каюта.
Вторая «каюта» представляет собой полноразмерную двуспальную кваычки кровать, расположенную под кокпитом — из-за низкого потолка тут можно разве что сидеть (поэтому я и взял её в). Зато вполне уютно: влез через нишу в голове кровати — а тут тебе и два овальных иллюминатора по бортам, и зеркало в кормовой переборке, и вместительные рундуки. Не забыта и шторка для «интимизации» этого мягкого уголка.
Рядом с кроватью— шкафчик, чуть выше вмонтирована AM/FM-стереосистема + CD-чейнджер (Kenwood), всё с дистанционным управлением.
Рядом — камбуз. Его объёмная тумба заканчивается под самым иллюминатором: в плоскость стола (Corian) врезаны раковина и электроплита, закрываемая сдвижной крышкой, микроволновка — в шкафу, холодильник/морозильник— в столе, там же и отсек для мусора. Подъёмные дверцы шкафа подрессорены пневматикой, ничего на виду — всё спрятано за полированным деревом кухонного гарнитура. Важная деталь: кориановое покрытие стола имеет бортик по всему периметру, вплоть до кухонного шкафа.
Туалет достаточной площади, вполне функционален: унитаз, тумба с умывальником и душ.
Двигатели
Подняв кормовой диван (для этого есть кнопка на пульте управления), получаем доступ в моторный отсек. Здесь — обычное для круизёра-люкс наполнение: автоматические помпы и система пожаротушения, дистанционно управляемые клапаны и термостат горячей воды, генераторы, аккумуляторы...
2 дизеля Volvo 4.3 Gxi DP, no 225 л.с. каждый, с аккумуляторами и прочим оборудованием занимают практически весь объём моторного отделения, поэтому всё обслуживание — с кормовой платформы. Впрочем, труднодоступных элементов периодического обслуживания не обнаружил — всё вполне досягаемо.
Даю малый ход (водоизмещающий режим — примерно до 2000 оборотов). Тенденции к рысканию и ухода с курса нет (впрочем, их быть не может по умолчанию: 2 двигателя с дуо-проп).
Выход на глиссирование— за 8,5 секунд. Крейсерский ход: 27 узлов (при 3500 оборотов), при этом на одном баке «дальнобойность» 142 мили. Максимальный ход— 39,9 узлов (4600), экономичность падает до 100 миль на бак горючки. Шумность в салоне и каюте при этом примерно одинаковая, в «среднестатических» пределах.
Виражи закладывать— одно удовольствие, диаметр циркуляции до неприличия мал, как для «взрослого» круизера. Вообще, по поворотливости эта лодка уступит, судя по всему, только моделям с IPS.
На волнах прыгает довольно мягко. Несмотря на ветренный (а значит и «волновой») день, буквально пару неприятных ударов поймали — скорее как исключение.
Устойчиво глиссирует на 3000 оборотах (19 узлов), при дальнейшем понижении скорости мягко (без толчка) сходит в водоизмещающий режим.
Пробовал сразу после схода с глиссирования дать задний ход— волна запрыгивает лишь на кринолин, а уступ при входе в кокпит не перепрыгивает.
Высоту «полусидения» (на боль-стере) можно выбрать так, что глаза смотрят уже поверх ветрового стекла, а отражённый стеклом ветер только чуть волосы ерошит— идеальный вариант рулёжки.
Window Express 2860 — редкое сочетание резвости и маневренности большого боурайдера и комфорта полноразмерного круизера. Удачное расположение кокпита, исчерпывающе-функциональный «фарш», традиционная (для американца) богатая стандартная комплектация
