Варшавское бот-шоу: строгие деловые костюмы соседствуют с джинсами и непромоканцами, улыбчивые седые балтийские капитаны и тут же школьники от семи лет, подростки с рюкзаками и нарядные девушки - огромная толпа, неспешно двигающаяся потрём вместительным павильонам экспозиции. В кассу за билетами - внушительная очередь. От пресс-центра выставки мы направляемся в главный зал. Здесь на стапелях с драпировками застыли сверкающие величественные корабли, которые можно и нужно трогать руками, взбираться на палубы по специальным трапам (что посетители и делают). Наша цель - именно польское судостроение, представленное сегодня в Варшаве тремя «китами» — компаниями Delphia, Galeon и Bait yachts. Немного отстают от них Stratus boats (принципиально новые катера) и яхтостроители вроде Laguna. Польша — страна винджаммеров. Это доказывают мачты изящных лодок, несущие на себе паруса, установленные прямо в павильоне.

- Сегодня мы выставляем две абсолютно новые яхты, — говорит пан Войцех Чот, идеолог и руководитель компании Zelphia. — Это спортивная Delphia 24 и молодежная круизная лодка Phila 880, конструированная специально для польского покупателя!
- Пан Войцех, неужели сейчас выгодно конструировать и строить гоночные лодки?
- Вы знаете, — улыбается собеседник, — Delphia 24 сейчас заменит в Польше гоночный класс 730. Мы продаем достаточно много круизных яхт, чтобы позволить себе работать на престиж фирмы, запуская в серию «гонщика». И, кроме того, наша компания выступает спонсором олимпийской команды 49ег: Павел Кузьмицкий и Томаш Станчик принимали участие в Олимпиадах Сиднея и Афин...
(Невольно думаю о том, что автомобильные компании тратят уйму средств на изготовление и эксплуатацию болидов «Формулы 1». Похоже, такая ситуация уже наблюдается и в польском яхтинге).

Стенд Delphia yachts— один из самых популярных. На выставке установлены гоночная 24-ка (ее представляет непосредственно экипаж), новая Phila I ВО и популярнейшая среди любителей круизных плаваний Delphia 37. - Мы выпускаем примерно 3000 лодок - в год, — не без гордости продолжает пан Войцех. — Всё потому, что наша особенность — именно морские яхты. - роме того, особенность яхт Delphia — скорость. Наши дизайнеры в каждом проекте стараются объединить скорость «гонщика» с комфортом круизной яхты. И наши яхты, испытанные на Балтике, с легкостью выдерживают условия океана! В результате парусниками Delphia заинтересовались японцы...
- Вы хотите сказать, что скоро польские яхты появятся и в Тихом океане?
- Уже сейчас можно сказать, что лодки Delphia есть в каждом океане планеты!

Менеджер по продажам пани Ива проводит меня непосредственно по яхтам. «Зачехляем», как в музее, обувь и поднимаемся на борт Phila 880.
- Эта лодка создана специально для водного туризма молодых людей, — говорит пани Ива. — Она очень проста в управлении и требует минимального ухода.

Действительно, лодка — очень удачный «гибрид» спортивного гонщика и круизера вроде Feeling (пан Войцех когда-то выпускал Feeling — неудивительно, что лодки Delphia взяли лучшее от этих яхт). Снаружи Phila — явный «гонщик»: самоотливной полностью пластиковый кокпит, без транца, рулевая колонка заменена большим румпелем, покрытым также пластиком. Хорошо, а что же внутри? Интерьер неожиданный — классическая шестиместная лодка с каютами в носу и в корме. С душем по правому борту и камбузом по левому — напоминает тот же Feeling. Цена такой лодки тоже «молодёжная» (поляки потратят на неё не более 36 тыс. евро), причём есть вариант судна для восьми человек.

Рядом с Phila 880— популярнейшая круизная яхта Delphia 37. О востребованности модели говорит толпа посетителей вокруг. К трапу— очередь. Пока что осматриваем корпус яхты снаружи. Налицо воплощение принципов Delphia — скорость и круизная мореходность: почти вертикальный форштевень, «утопленная» рубка, «раскосые» бортовые иллюминаторы — яхта, я бы сказал, смотрится дерзко и хищно. Эта лодка длиной почти 11 метров несет 33 квадрата грота и 39 квадратов генуи. Двигатель — Volvo, стационарный, 30 л.с, что более чем достаточно для такой модели.

37-я внутри кажется очень широкой, даже «развалистой» — в кают-компании чувствуешь себя уютно и надёжно. Поражает обилие света в каюте. Это — заслуга выше упомянутых «раскосых» иллюминаторов и дополнительных световых лючков. Оригинально решена обитаемость: лодка выпускается в двух вариантах — 8-и 10-местном, и покупатель может сам решить — нужна ли ему дополнительная 2-спальная каюта или более развёрнутый штурманский уголок. Кстати, в отличие от спортивно-туристической «молодёжки» здесь все условия для семейного круиза — тик, комфортабельные диваны уголком, более расширенные камбуз и душевая. Добавим, что в этом же ряду стоят Delphia 29 (поменьше) и Delphia 40 (12 метров, на 10 персон). Ценовая политика фирмы такова, что самая дорогая в ряду Delphia 40 стоит немного больше 100 тыс. евро.

В ряду производителей парусников рядом с Delphia можно поставить верфь Bait yachts (уже из названия видно, для какого водного бассейна производятся лодки). Именно эта верфь представила на выставке столь необходимую для сегодняшнего украинского рынка модель— 5-метровый речной (если хотите, морской - прибрежный) однодневный круизер Bait 17. Однодневный-то однодневный, но в 5-метровом швертботе— каюта на 4 спальных места (!), высокий борт, «выстреливающийся» бушприт, способный нести спинакер. И — минимум ухода за яхтой. Это заслуга дизайнера — известнейшего в Польше «naval architector» — пана Яцека Центковского. Эта мини-яхта, — говорит пан Яцек, — идеальна для круизов выходного дня. Но, в отличие от обычного открытого швертбота, в ней размещается семья или компания из четверых друзей! Длина яхты выбрана не случайно — по новому польскому закону яхту длиной до 5-ти метров можно не регистрировать и водить без каких-либо судоводительских документов!

Творчество пана Центковского — истинная находка для компании Bait yachts. В его досье — множество воплощенных проектов, сотрудничество с верфью Delphia, Benetau, Quicksilver, Jeannau. Авторские права на большинство проектов этих групп и сейчас принадлежат пану Центковскому.

- Кстати, — продолжает конструктор, — интересующая вас мини-яхта Bait 17 раньше называлась Jeannau 17. Когда группа Jeannau перешла в Benetau, права на проект остались мои — и мы просто поменяли название, решив выпускать такую яхту для любителей коротких круизов под польским брэндом.

Уже представляю эту яхту на Днепре или в Чёрном море — минимальный размер в сочетании с максимумом удобств. Надеюсь, яхта, сконструированная для Балтики, отлично покажет себя у нас, в более мягких условиях.

Дополню, что в ряду выставленных моделей Bait yachts— моторные катера, в основном для туризма и рыбной ловли — большей частью небольшие, открытые или с небольшой рубкой рыболовные).

Крупные моторные катера представлены на выставке широко — знакомые нам Regal, Cruiser yachts, Sunseeker.

Отдельно— огромный стенд польского Galeon. Кроме всего прочего, здесь красуется самая крупная на выставке моторная яхта Galeon 390 НТ —«систер-шип» более известного у нас Galeon 390 FLY. Все отличие в том, что яхты Galeon с приставкой FLY несут большой флайбридж, НТ («Hard Top») увенчаны мощной стеклопластиковой тонированной «крышей», которую при желании можно просто отодвинуть, превратив яхту в настоящий морской «кабриолет».

- Специфика наших яхт, — делится со мной Мартин, менеджер по представлению этих моторных красавцев, — прежде всего прочные корпуса и большие флайбриджи. Это— почерк британского дизайнера Тони Кастро, автора яхт Galeon. Наши корпуса отличаются надёжностью — потому они пользуются большой популярностью у жителей Прибалтики и Скандинавии, которым приходится наматывать мили в сложных условиях.
Мартину лет 25, он держится с большим достоинством, рассказывая о своих яхтах:
- Сейчас в модельном ряду верфи — 21 лодка. В 2005 году, благодаря раскрученного брэнда, мы продали 160 больших яхт и около 1200 малых катеров. Это— отличный показатель, тем более что в самой Польше мы делаем только 5% продаж, остальные 95% лодок расходятся в Западной Европе и во всех странах мира.

Неудивительно, что при любви наших граждан к прочности корпуса и полной свободе, которую даёт огромный флайбридж, внушительная эскадра Galeon давно обосновалась и в Украине.

Кто ещё в Польше строит катера и лодки с мотором? Это — компания Stratus boats, молодые, но уверенные ребята на водно-моторном рынке. Сначала мы прошли мимо, подозревая в лодках американскую или британскую модель. Но ответ, что Stratus boats— польская верфь, подвигнул нас на небольшое интервью с директором представленного стенда Анджеем Тлага. Анджей полон энергии и энтузиазма — типичный европейский виндсерфист.

- Анджей, насколько ваши катера конкурентоспособны на польском рынке?
- Мы сейчас и не соревнуемся с соотечественниками. Stratus boats стремится создать легкие моторные катера, которые ни в чем не будут уступать американским — я думаю, у нас получится.
На катера стоит обратить внимание— легкие современные обтекаемые формы, максимальная простота управления.
- Это и есть особенность нашей компании, — говорит Анджей. — Вопрос сложности управления лодкой хочется свести до минимума — чтобы любая семья, выйдя покататься, не испытывала никаких проблем со сложными приборами и проч.

Мы обращаем внимание на панель управления, фотографируем действительно небольшое число приборов и возвращаемся к разговору. - В этом году мы хотим попробовать выйти на украинский рынок, — продолжает Анджей, — и у нас есть чем порадовать украинцев. Заметьте, мы стремимся сделать лодки как можно более «Luxury» («люксовый»). То есть, оборудовать удобные сидения и диваны, широкий выбор расцветки борта и кокпита — делать катер, учитывая индивидуальность его владельца.

После больших яхт осматриваем кучу мелких гребных яликов, надувнушек, каноэ, моторов и моторчиков, кончиков, цепей и пр. Для всего этого существует отдельный зал с массой довольно оригинальных стендов.

Все можно перечислить в нескольких категориях:

Дерево — гребные лодки, лодки со шпринтовым парусом. Рядом с ними — бородатые мастера в фартуках, долбящие доски долотом, несмотря на вспышки фотоаппаратов вокруг.

Весла, багры, деревянные рейки для палубы — в ассортименте. Рядом с деревом — неизбежные поделки-сувениры: те же, только короткие, вёсла, багры, брелки, судомодели.

Резина-пластик— надувные лодки всех форм, фирм, габаритов. Каноэ как в фильмах с Гойко Митичем (почему-то нездоровая колористика — темно-бордовый или хамелеоново-зеленый урбанистический цвет).

Детали — дельные вещи, рулевые колонки, навигационная аппаратура давно знакомых в Украине фирм.

Бумага — СМИ, пишущие о яхтинге в Польше и во всём мире. Давно известный в Польше журнал «Жагле» («Парус») и принципиально новый Yachting (главный редактор— известнейший польский яхтсмен пан Кшиштоф Барановский, но о нём разговор отдельный)...

Большое количество мелких, но полезных аксессуаров. В частности, ножи — появляются так необходимые «боцманские», с лезвием типа «копыто» и хорошей длинной свайкой. Яхтенные фонари. Спасательное оборудование, в частности легкие яхтенные жилеты. Одежда с логотипами самых известных фирм — именно в такую одета большая часть посетителей выставки.

И (если кому интересны тенденции рынка) — это всё-таки неотвратимо надвигающийся парус... Судите сами: в Польше на внутренних водных путях среди зарегистрированных 82 тыс. единиц — 72 тыс. парусных лодок и только 10 тыс. моторных ниже 8 метров. Комментарии излишни. Может быть, подобное будет вскоре наблюдаться и в Украине?

В общем, польской выставкой мы остались довольны. Что же мы будем наблюдать на отечественных весенних выставках? Слово — за нашими производителями и дилерами.