Всякий владелец лодки или катера должен иметь навыки швартовки, дабы суметь в нужное время подплыть к пирсу, берегу, набережной, к другой лодке, а также взять на буксир или поставить корабль на якорь. Каждая лодка, за исключением катеров, яхт и байдарок, должна быть оснащена якорем, вес которого может колебаться от 6 до 12 кг для судна, водоизмещением до 1000 кг, якорным концом или цепью, длина которой должна быть не меньше 5-ти длин судна, также двумя швартовыми концами, диаметром равным 15-20 мм и в длину равным полторы длины корабля.
Кроме этого, судно должно быть оборудовано таким образом, чтобы можно было крепить швартовы, якорный и буксирный концы.
Дректов и швартовные концы изготавливаются из капронового или растительного троса, главное, на что следует обратить внимание, чтобы трос был прочен и удобен в работе, а для этого он должен обладать гибкостью и не быть очень тонким. Растительный трос будет подходящим в случае, если не будет бурого цвета, от него не будет исходить запах гнили, плесени, также гари, и на нем не будет темных пятен. Смоленый трос должен обладать однородным светло-коричневым цветом. Как правило, капроновые и нейлоновые тросы, в отличие от растительных, служат дольше и в 2—2,5 раза прочнее, однако сильнее подвержены растягиванию под нагрузкой.
Независимо от вида троса, его необходимо предварительно вытянуть. Это можно сделать, подвесив к нему что-нибудь тяжелое. Таким образом, проверится и прочность троса, что имеет значение для дректова, применяющегося при буксировке лодки.
Для того, чтобы продлить срок службы концов, за ними необходимо ухаживать. После работы их следует высушить и собрать в бухточки, ни в коем случае не бросайте их сырыми в форпик. Загрязненный от ила трос необходимо отмыть в пресной воде, после чего просушить. Стоит помнить, что и капроновые концы нужно просушивать.
Что касается выбора места для стоянки, то об этом зачастую начинают задумываться, когда нужно остановиться, чтобы переночевать. Идеальным вариантом станет маленькая бухта или залив с песчаным берегом, не подверженный волнам и ветрам, расположенный вдали от судового хода. Стоит обратить внимание на глубину, при самом низком уровне воды судно должно оставаться на плаву. Следует знать, что в некоторых районах колебания уровня из-за изменения гидрометео условий могут доходить до двух метров, данные об этом можно найти в лоции. Что касается колебания уровня воды, исходя из числа работающих агрегатов ГЭС, их предвидеть сложнее.
К примеру, пришвартовавшись на выходные у берегов вблизи плотины, существует большая вероятность проснуться на следующий день на сухом месте. Нередки случаи, когда для того, чтобы всплыть, требуется ждать около недели. Чтобы не попасть в такую ситуацию, лучше предварительно поинтересоваться у местных жителей.
К необорудованному берегу, в частности при большой осадке судна, не стоит подходить вплотную, безопаснее становиться на якорь. Однако в таком случае становится проблематичной связь с берегом — может появиться необходимость в тузике. Но, подплыв, близко к берегу, есть вероятность того, что судно сядет на мель.
В понравившейся бухте отдайте якорь с кормы и подведите судно косом к берегу. Затем заведите носовой конец за дерево или за колышек, врытый в песок. Отходя ко сну, якорный конец нужно перенести на нос, слегка выбрав его, таким образом, чтобы корабль стоял на якоре на приемлемой глубине, после чего конец с берега следует закрепить на корме. На следующий день, решив еще остаться, пришвартуйте корабль по-новому.
В случае, если была найдена маленькая закрытая бухта с хорошей глубиной, следует расчалить корабль между берегами и нестрашны будут Вам никакие изменения погоды.
Если же подобная бухта не была найдена, следует стать на якорь подальше от судового хода, желательно на слабом течении, лучше за мысом или островом с подветренной стороны.
Кидать якорь следует в то время, когда судно начало двигаться в заднем направлении. Цепь вытравливайте не спеша, чтобы избежать наматывания на лапы лежащего на грунте якоря. По причине того, что держащая сила якоря определяется тяжестью самого якоря, характером грунта и вытравленной длиной цепи, то, для спокойной ночи необходимо вытравить дректов не менее, чем на четыре глубины якорного места. Вместе с тем осмотритесь вокруг, чтобы не отнесло на отмель во время разворота корабля течением, ветром или волнами от проплывающей яхты.
Порой нужно поставить судно на два якоря. Для этого, приплыв на выбранное место стоянки, бросьте основной якорь и поставьте дректов на нужную длину. После чего следует развернуть судно на 30° в сторону от отданного якоря и дать малый ход вперед. После того, как выйдите на линию отданного якоря, нужно дать назад и бросить второй якорь. Для того, чтобы второй якорь забрал, цепь необходимо задерживать по мере стравливания. После того, как два дректова выровняются и будут равно натянуты, их следует зафиксировать.
У причалов и пирсов необходимо швартоваться таким образом, чтобы не мешать и не создавать неудобств другим швартующимся морским или речным кораблям. Для этого не нужно швартоваться на их местах стоянки и не мешать их маневрам во время швартовки или отхода. Ни в коем случае не швартуйтесь под кормой стоящих у причалов судов и не закладывайте на них свои швартовы. В противном случае судно будет подвержено повреждению или же ночью отбуксировано не в ту сторону, куда необходимо.
К причалу порой неудобно становиться бортом, даже если есть кранцы, можно повредить или испачкать борта, также есть вероятность того, что подойдет другой корабль, и Ваш будет мешать. Лучше швартовать лодку кормой к углу причала, а носовой конец завести на берег. В данном положении судно не будет мешать, важным преимуществом будет доступная связь с берегом. Такой стоянке не страшны капризы погоды. В случае, когда причал открыт со стороны моря или водохранилища, следует встать кормой.
Подплывать к причалу при встречном ветре следует под углом около 20 градусов, а при прижимном ветре и течении необходимо учесть дрейф и подплывать, оставляя причал в пяти метрах под ветром. Рекомендуется швартоваться к подветренной стороне причала.
Большой катер, имеющий высокий надводный борт, при сильном прижимном ветре и волнении лучше всего швартовать с выбросом якоря. Следует подплыть в 20 – 25 м к причальной линии на корпус вперед от места, к которому пришвартовываетесь, после чего выкинуть якорь. После этого, работая двигателем, необходимо подвести нос к причалу, завести швартов и подтянуть корабль. Во время подтягивания судна потравливайте цепь и следите, чтобы после швартовки она находилась под углом 45° к диаметральной плоскости катера. Для того, чтобы надежно закрепить швартовы или буксирный конец, нужно воспользоваться морскими узлами, на которые по отдельности возложены определенные функции.
К примеру, штык с двумя шлагами используется для крепления швартовов к береговым кольцам — рымам или же для фиксации якорного конца к скобе якоря. Штыком с двумя шлагами возможно крепление швартов и к свае. Узел вяжется таким образом, что ходовой, то есть короткий свободный конец снасти, опускается сверху через рым дважды, чтобы на рыме появились два витка — шлага, после чего, ходовой конец двумя петлями обвязывается вокруг длинного коренного и прихватывается к нему каболкой — тонкой нитью, из которых изготовлены пряди растительного троса. При тяге, какой бы ни было силы, штык с двумя шлагами не ходит и не затягивается, просто и быстро отдается.
В случае, когда на пирсе нет сваи или рыма, а имеется крюк — гак, необходимо зафиксировать швартовный трос гаечным узлом. Трос следует обнести вокруг гака и, перехлестнув концы, положить на гак таким образом, чтобы короткий ходовой конец находился на гаке под коренным. Ходовой конец следует прихватить каболкой к коренному. Гачный узел используют и при временном креплении буксирных концов к гаку, при подъеме легких грузов. Преимущество узла заключается в том, что его легко завязать, к тому же трос легко снимается с гака.
К кнехтам фиксировать швартов достаточно легко. В случае, если на швартове есть петля, именуемая огон, его необходимо набросить на кнехт в виде восьмерки. Если на данный кнехт уже заведены швартовы других судов, то свою петлю следует провести под огоны чужих концов, затем набросить на кнехт. Таким образом, не возникнет необходимости сбрасывать Ваш конец, в случае если другие суда будут отплывать впереди Вас.
Швартов без огона фиксируется на кнехтах восьмеркой в два-три шлага, прихватив его каболкой в средней части.



За утку швартов закладывают восьмеркой в несколько шлагов, таким образом, чтобы ходовой конец прижимался коренным к утке.
Когда подан буксирный конец, необходимо за битенг или за мачту зафиксировать его буксирным узлом, просто обнеся ходовой конец вокруг мачты, обхватив им коренной конец петлей, и обнеся второй раз вокруг мачты в другом направлении. После чего, ходовой конец троса дважды следует обвить вокруг коренного и прихватить к нему каболкой.
За сиденье судна, конец проще крепить шлюпочным узлом. Ходовой конец перебрасывается через банку (сиденье), обносится из-под нее вокруг коренного и подлаживается петлей под коренной. Буксирный или шлюпочный узлы быстро отдаются в любой момент и не требуют ослабления натяжения буксирного троса.
За пал, кнехт или сваю удобнее заложить швартов, используя огон.
Напомним, что если нужно связать два конца, лучше воспользоваться прямым узлом. Узел верно завязан тогда, если ходовые концы идут параллельно и вместе, а коренные нагруженные концы находятся прямо один против другого.
Когда нужно надежно завязать концы и легко их потом развязать, лучше воспользоваться рифовым узлом. Этот узел делается аналогично прямому, с добавлением петли, образованной ходовым концом, пущенным в обратную сторону.
Выше были разобраны правила вязания лишь тех узлов, которые чаще всего используются. Профессиональные моряки владеют несколькими десятками узлов, часть из которых используется достаточно редко.