Рули для быстроходных спортивных катеров

Для очень быстроходных катеров, спортивных с плоским днищем, — часто лучший выбранный руль оказывается недостаточным для надежного управления катером при движении по кривой. При чистом глиссировании катеру недостает площади бокового сопротивления для возможности поворота. Хотя катер и ложится под углом к направлению движения, но не меняет курса, а просто дрейфует в прежнем направлении лежа поперек курса.
В таких случаях необходимо искусственно создать площадь опоры, боковое сопротивление под днищем. Для этой цели применяют небольшой стабилизатор — плавник. Его следует устанавливать на расстоянии, приблизительно равном 60% длины по ватерлинии,  считая от транца.
Катер с глубокой V-образной формой шпангоутов скорее обойдется без такого стабилизатора, однако это зависит от скорости и от кривых, которые придется описывать на гонках. На современных двухточечных гоночных катерах, которые имеют лишь очень небольшой контакт с водной поверхностью, используют два небольших стабилизатора, а именно по одному с внутренней стороны обеих точек опоры (спонсонов).
На гоночных и подобных им очень быстроходных катерах площадь руля выполняется по возможности наименьшей для снижения сопротивления. При этом бывает, что площадь руля недостаточна для маневрирования на малом ходу.
В качестве практического решения рекомендуется устанавливать углубление руля в зависимости от положения гребного вала. Если перо руля простирается вниз лишь до продолжения оси вала, то, хотя и обеспечивается достаточная управляемость на ходу, однако маневрирование затруднено. Если углубление доходит вниз до 3/4 диаметра гребного винта, то получают довольно хорошие маневренные качества; при этом предполагается примерно квадратное очертание пера руля. Лишь в исключительных случаях доводят перо руля вниз до полной глубины погружения конца лопасти гребного винта, так как при этом оно может легко получить повреждение при касании о грунт.
Сделанные выше рекомендации для определения размеров пера руля не пригодны для глиссеров, так как катер при глиссировании мчится по поверхности воды, почти не касаясь ее и не имея площади бокового сопротивления. В качестве вспомогательного решения можно пользоваться следующим, хотя и не строгим, но вполне оправдавшим себя правилом. Небольшие глиссирующие катера со скоростью более 50 км/ч должны иметь площадь руля (в метрах квадратных), числовое значение которой составляет 1% общей длины катера (в метрах). Таким образом катер длиной 4 м требует площади руля, равной 0,04 м2, катер длиной 8м — 0,08 м2. Если необходимы улучшенные маневренные качества, то выбирают площадь, равную 1,5% длины катера.
При действительно высоких скоростях, т. е. выше 65—70 км/ч, неизбежна кавитация у руля. Задняя часть пера руля попадала бы в таком случае в пустое пространство, благодаря чему сам по себе возникал бы перебалансированный руль. Поэтому задняя бесполезная часть пера руля просто срезается. В этом случае руль становится похожим на нож, который буксируется в воде лезвием вперед. Так как при этом действует полная величина пера руля, можно выбрать малую площадь руля, при этом перо руля делается очень узким. Ширину выбирают обычно равной 1/зU высоты. Поперечное сечение пера руля значительно увеличивается у задней кромки, так что водяной поток там просто обрывается  И у этого пера руля также можно принимать во внимание закручивание струи гребного винта. Одну сторону делают при этом плоской, подобно нагнетающей поверхности гребного винта. Другая сторона имеет легкую выпуклость, увеличивающую к тому же прочность.