Это положение давно используют, располагая перо руля за гребным винтом в его струе. Раньше часто допускали ошибку, устанавливая на двухвинтовых катерах один руль в диаметральной плоскости. Исходили из неправильного положения, что двухвинтовая установка сама по себе обладает лучшей маневренностью и поэтому требует лишь одного руля. Кроме того, средний руль создает как будто бы меньшее сопротивление, так как он не располагается в струе винта.
О том, как прочно установились такие взгляды, можно убедиться на примере моторной яхты (длиной 20 м), построенной на одной из известных европейских верфей. Когда владелец пожаловался на плохую маневренность, ему предложили заменить большой средний руль двумя небольшими рулями, которые располагались бы в струях от винта.
Установка двух рулей была выполнена, что значительно улучшило маневренные качества.
Рассмотренный пример свидетельствует о том, что высокие маневренные качества могут достигаться не за счет увеличения площади руля, а с уменьшением пера руля. Большое перо руля затрудняет управление, вызывает ненужное сопротивление трения и увеличение массы катера и, кроме того, в случае посадки на мель легче повреждается.
Напрашивается вопрос: какой должен быть размер пера руля, чтобы добиться высокой устойчивости на курсе и лучшего маневрирования на спортивных моторных судах или больших моторных яхтах? В качестве исходной величины выбирают площадь бокового сопротивления (площадь погруженной части диаметрали, профиль) катера без руля и определяют процентное отношение площади пера руля к указанной площади. Уже при площади руля, равной 1% площади бокового сопротивления, у нормальных катеров достигается достаточная устойчивость на курсе. Речь идет в любом случае об испытанных конструкциях с хорошей управляемостью. Они, несмотря на малую площадь пера руля, обладают высокими маневренными качествами. На рис. 224, д, е изображены относительно большие рули, поскольку площадь бокового сопротивления создает увеличенное сопротивление сносу кормы. Руль вплотную подходит к гребному винту.
Отношение площади руля к площади бокового сопротивления
1. Катера с одним гребным винтом и одним рулем. Минимальная площадь для достаточной управляемости 2% Нормальная площадь руля для удержания на курсе
и маневрирования ................ 2,5%
Рекомендуемая площадь для лучшей маневренности 3%
Увеличенное перо руля для частых задних ходов . . . 4—5%
Наибольшая площадь руля в особых случаях .... до 10%
2. Катера с двумя гребными винтами и одним рулем. Минимальная площадь для достаточной управляемости ....................... 2,5%
Нормальный руль для удержания на курсе и маневрирования ................... 3%
Рекомендуемая площадь для улучшенной маневренности ...................... 4—5%
3. Катера с двумя гребными винтами и двумя рулями (сумма обеих площадей пера руля).
Минимальная площадь для достаточной управляемости......................... 2%
Нормальная площадь для удержания на курсе и маневрирования................... 2,5%
Рекомендуемая площадь руля для маневрирования . . 3%
Увеличенный руль для частых задних ходов..... 4—5%
При очень неблагоприятных формах площади бокового сопротивления надо увеличить площадь руля. Если катер должен пройти в узкости сотни метров задним ходом, то увеличением пера руля достигается компенсация не существующей на заднем ходу струи от гребного винта. Удивительно, как хорошо реагирует катер на управление на заднем ходу, если перо руля увеличено до 5 или 6% площади бокового сопротивления.
Форма очертаний пера руля имеет второстепенное значение. Можно легко доказать, что узкое высокое перо руля более эффективно, чем короткое и широкое. Но поскольку сюда добавляются конструктивные соображения: диаметр баллера руля, повышенная уязвимость глубоко расположенного руля, — обычно применяют форму, близкую к квадрату. При этом необходимо следить за тем, чтобы струя от гребного винта омывала по возможности большую часть поверхности пера руля
При полной или частичной перепечатке материалов сайта ссылка на www.kapitanua.com обязательна.
