Моторно-парусная яхта „Лас Пальмас" длиной 17,5 м

Размерения этой яхты достигают значений, при которых едва ли могут быть еще увеличены дальность плавания или уже более чем достаточный размер помещений. Яхта такого размера вряд ли когда-либо получала парусное вооружение типа шлюп или тендер, хотя одномачтовое вооружение применяется при наибольшей длине до 40 м (правда, лишь для гоночных яхт, участвующих в важнейших соревнованиях международного класса). При постройке яхт с парусным вооружением, особенно моторно-парусных яхт рассматриваемых здесь размеров, предпочтение отдается двухмачтовому вооружению.
Несмотря на большую ширину корпуса (до 4,8 м), обводы корпуса яхты не отличаются, по существу, от обводов двух небольших моторно-парусных яхт, описание которых приведено выше. Здесь можно использовать в качестве варианта острую корму, а также клиперштевень.
Вид сбоку, показана типичная моторно-парусная яхта с умеренно широким транцем и острыми оконечностями ватерлиний.
В отличие от меньших яхт, на этой яхте установлены два поста управления, один из которых, закрытый, расположен внутри палубной рубки, а другой, открытый, находится на мостике недалеко от бизань-мачты. Как показывает опыт, открытый пост используется приблизительно 90% времени путешествия. Свободный обзор и пребывание на свежем воздухе на море несомненно благоприятны; отрицательное действие оказывают только холод или продолжительные дожди. Внутренний пост управления не обеспечивает достаточного обзора во время хода судна в узостях и
при оживленном движении судов на фарватере, поэтому в условиях маневрирования внешнему посту также отдается предпочтение. Если судно при сильном волнении испытывает килевую качку, то зона наименьших ускорений расположена в районе между г/а и ги длины судна от кормы. Кто предрасположен к морской болезни, скрепя сердце, смирится с дождем и ветром, и охотнее
будет находиться на наружном посту управления, чем в рубке. Только на палубе, укрывшись от непогоды непромокаемой одеждой, можно вдохнуть в себя свежий воздух. Лучшее же место для сна и отдыха — койки в каюте владельца. Немногим уступает им L-образный диван в рубке.
Общее расположение, представленное здесь, как и любое другое, допускает ряд вариантов, отвечающих личным вкусам владельца судна. Приведенное общее расположение яхты оправдало себя на практике. Рубка с постом управления и большим столом является главным жилым помещением. Площадь ее достаточна для установки всех навигационных приборов. Прилегающая к корме каюта владельца просторна; здесь на левом борту предусмотрена двуспальная койка. Вместительный шкаф и личный туалет с душем дополняют кормовое помещение. В нос от палубной рубки на правом борту находится большой камбуз, напротив него — запасной холодильник и туалет для гостей. Две двери ведут к двум каютам для гостей, в которых койки могут быть оборудованы одна над другой. В носовой оконечности судна находится каюта для обслуживающего персонала (боцмана и матроса) с двумя койками. Здесь же предусмотрено размещение небольшого туалета.
Два дополнительных паруса, заслуживающих упоминания. Бизань-стаксель показан на рисунке пунктиром. Именно он идет от топа бизань-мачты и выводится в нос вблизи грот-мачты. При галфинде и бакштаге этот парус несет основную нагрузку. Одновременно он способствует действительному увеличению площади парусности, так как площадь бизань-стакселя составляет около 50% площади парусности, обеспечивающей ход судна под парусами.
Передний треугольный парус можно использовать различным способом. Здесь показан большой стаксель, который бывает и рейковым. Треугольный парус такого размера оказывается удобным для разделения его на два передних паруса, как в парусном вооружении типа тендер. В результате яхта сможет идти под небольшим рейковым стакселем или большим кливером. В случае слабого ветра здесь, как и при парусном вооружении других типов, можно поставить большой генуэзский стаксель, который почти наполовину перекрывает грот.
На штаге обозначен пунктиром небольшой штормовой кливер. Он ставится вместе с зарифленным гротом во время шторма. Моторно-парусная яхта во время шторма не идет под парусами, но установка небольшого паруса позволяет смягчить бортовую качку.
Немало судовладельцев предпочитают моторно-парусную яхту из-за морского вида парусного вооружения. Обводы таких яхт с глубоко размещенным наружным балластом действуют притягательно и вызывают чувство безопасности.
Для обслуживания парусов часто бывает трудно подобрать соответствующую команду. Действительно, суда теперь так редко ходят под парусами. Иной раз на старых моторно-парусных судах решают, стоит ли приобретать новые паруса вместо износившихся старых.
Даже если совсем не использовать паруса, моторно-парусные яхты останутся судами, привлекательными для морских путешествий. Длина по ватерлинии моторно-парусного судна «Лас Пальмас», достигающая 15,4 м, обеспечивает ему постоянную устойчивую скорость до 17,6 км/ч. Чтобы получить такую скорость, необходимо установить двигатель мощностью 70 л. с, но для запаса мощности и сохранения ресурса двигателя следует выбирать главный двигатель мощностью от 100 до 120 л. с.
Обводы рассматриваемой моторно-парусной яхты характеризуются изящной обтекаемой формой кормы, даже если она переходит в транец. Такие обводы существенно отличаются от обводов полуглиссирующего туристского моторного катера, потому что широкий транец с плоским днищем не соответствует парусному судну. Это возникает из-за естественного ограничения значений скорости, которые не должны существенно превышать относительную скорость R — 4,8. Соответствующая скорость легко может быть достигнута при ходе с двигателем, а при благоприятной силе ветра — под парусами. В приводимой ниже таблице сопоставлены предельные значения скорости моторно-парусных яхт различной длины. Указывается скорость натурных ходовых испытаний, которая при хорошем ветре под парусами легко может быть достигнута   на   таких   яхтах.   Одновременно   она   представляет рекомендуемую и до некоторой степени идеальную экономическую скорость плавания с помощью двигателя!